Standort: Wien, Österreich
Warum?
Ganz einfach: Das Fahrzeug ist mir zu groß. Das Auto hat mir immer gute Dienste geleistet, und uns zuverlässig und problemlos überall hingebracht, aber im laufe meiner Reisen ist mir klar geworden, daß ich den ganzen
Luxus, den ich mit diesem Fahrzeug mit mir herumschleppe, einfach nicht brauche, und werde daher auf etwas
simpleres umsteigen.
Daher habe ich beschlossen, das Fahrzeug komplett incl. allem Zubehör und Ausstattung, also sofort reisefertig und weltreisetauglich, zu verkaufen.
Zum Fahrgestell:
Basis ist ein Mercedes 1417 CAK, Bj. 1986, 170.000 km, mit permanentem Allrad, 100% Mitteldiff. und Hinterachssperre, einzelbereift
auf 14.00 R 20 Geländereifen und dem auf 200 PS leistungsgesteigerten OM 366 Turbo-Motor.
Mittlerweile ist das Fahrwerk komplett modifiziert,d.h. alle Federnpakete exakt auf die jeweiligen Achslasten
angepasst, und der Motor wurde vom renomiertesten MB-Motor-Spezialisten (Rüdiger Schramm - die Pumpe)
durch modernere 5-Loch-Düsen und modifizierte Einspritzpumpe auf 200PS (vorher 170) leistungsoptimiert.
Daher ist es mittlerweile kein 1417er mehr, sondern eher ein 1120.
Der Motor wurde außerdem im März 2008 komplett überholt und ist quasi "neu"!
(Neuer Zylinderkopf, neue Kolbenringe, neue Pleuellager,.....)
Das Getriebe ist das große 6-Gang-Getriebe. Nicht zu vergleichen mit dem 5-Gang-Getriebe aus dem 1017er oder
den Rundhaubern. Es ist wesentlich robuster, leichtgängiger, und die Abstufung der Gänge harmoniert perfekt
mit dem Motor. Beim kleinen 5-Gang-Getriebe sind die Abstufungen zu groß.
Verteilergetriebe ist das VG 500, daher also permanenter Allrad mit 100% Differtialsperre und Untersetzung.
Der Vorteil besteht darin, daß alle Variationen getrennt schaltbar sind, und der Allrad auch unter griffigen
Bodenverhältnissen zur Verfügung steht, und der Antriebsstrang nicht überlastet wird.
Die Achsen sind für 16 Tonnen ausgelegt, hinten ist es sogar eine Aussenplanetenachse aus der schweren
Baureihe, und daher stark genug für die riesige Bereifung in der Größe 14.00, die im Sand und schweren
Gelände unschlagbar ist.
Montiert sind die Reifen auf 10-Loch-Sprengringfelgen. Dadurch kann ich problemlos einen Reifen alleine
wechseln.
Der Motor hat einen Separ 2000 Dieselvorfilter/Wasser und Schmutzabweiser, der sich hervorragend bewährt,
und eine hochgelegte Luftansaugung incl. Mann+Hummel Zyclonvorfilter für starke Staubbelastungen und
tiefe Wasserdurchfahrten.
Insgesamt stehen 600 Liter Tankinhalt zur Verfügung, und damit eine theoretische maximale Reichweite
von 3000km. Es handelt sich um einen 400l-Stahltank und einen 200l Kunststofftank.
Der Durchschnittsverbrauch auf Asphalt liegt bei 20 Liter/100km. Höchstgeschw. ist 120km/h!
Für die Reifenluftdrucksregulierung besitzt das FZ eine automatische Reifendruckregelanlage mit der man
vollautomatisch Luft ablassen und aufpumpen kann, und das 4x so schnell wie auf herkömmliche Weise.
Die Anlage hat sich hervorragend bewährt, und ich möchte sie nicht mehr missen.
Zusätzlich besitzt die Anlage auch noch einen Extraanschluss für Druckluftgeräte aller Art, wie z.b.
die Druckluftfettpresse, die die Wartungsarbeiten wesentlich erleichtert und beschleunigt.
Das FZ hat eine Rockinger Anhängerkupplung mit 2-Leiter-Bremsanschluss, sowie einen klappbaren Unterfahrschutz,
der aus einer voll funktionstüchtigen Abschleppstange besteht.
Am Fahrerhaus ist ein massiver Astabweiser/Windschutzscheibenschutz mit 4 extrem starken Hella-Luminator
Zusatzscheinwerfern montiert, die bei Bedarf für Stadionbeleuchtung sorgen.
Das Fahrerhaus selbst ist das große Fahrerhaus aus der schweren Baureihe mit viel Platz.
Fahrer und Beifahrersitz sind Recaro-Gesundheits/Sportsitze auf luftgefederten Konsolen. Bei Bedarf
kann einfach ein 3. Sitz in der Mitte montiert werden. Die Mittelkonsole ist dafür vorgesehen.
Außerdem besitzt das Fahrerhaus eine Dachluke, die z.b. für Tierbeobachtung auch komplett geöffnet werden kann.
Die Musikanlage besteht aus einem Blaupunkt-CD-Radio mit MP3 Anschluss und 4 Boxen, und auch eine CB-Funkanlage ist eingebaut.
Das Fahrgestell habe ich im November 2007 komplett überholt:
Alle Federnbuchsen/Bolzen erneuert,
Fahrerhauslagerung neu,
Verteilergetriebe Lager justiert,
Luftpresser und div. Bremsventile neu,
Keilriemenspannrollenlager neu,
neue Einspritzdüsen, komplett überholte Einspritzpumpe,
neue Wasserpumpe, neue Lichtmaschine,
neuer Viscolüfter,
neuer Separ 2000 Dieselvorfilter,........
Zum Aufbau:
Basis ist ein LAK II der NVA aus GFK. Dieser Koffer ist unverwüstlich!
Aufgebaut ist er auf einem Hilfsrahmen mit 3-Punkt-Lagerung, daher wird die Verwindungsfähigkeit des
Hauptrahmens nicht behindert.
Der Koffer ist sehr aufwändig voll isoliert und gänzlich ohne Kältebrücken. Einen ausführlichen bebilderten
Ausbaubericht gibt es hier: Kofferausbau
Grundsätzliche Ausstattung:
Fixes, abgetrenntes Doppelbett,
fixe Sitzgelegenheit mit Tisch, die bei Bedarf als Bett ungebaut werden kann,
Küche mit 100l-Kissmann-Kompressorkühlschrank, 4-Flammen-Gasherd, Backrohr mit Grillfunktion,
vollwertige große Spüle mit Abtropftasse, Warmwasser,
Dusche mit Warmwasser über Truma-Boiler und fix eingebaute Sitztoilette mit Spülung,
Kästen, u.a. mit Buchregal und viel Stauraum,
260 Liter Wasser mit Druckpumpe, Filter und Boiler,
360 Ah Batteriebank mit Zentralengasung, 230V und 24V Ladegerät, Steuerzentrale mit Batteriecomputer,
230V Spannungswandler incl. Steckdosen im ganzen FZ, 2-Takt Benzin-Stromgenerator,
Ladung über 2.Lima, 230V Ladegerät, 24-12V-Ladewandler oder Generator,
3,5kw Eberspächer Dieselstandheizung mit Thermostat und verstellbaren Luftkanälen für Schlafraum, Sitzgelegenheit und Dusche/WC,
6 komplett isolierte Seitz-Fenster mit Rollo und Moskitonetz,
riesiger Stauraum unter dem Bett, von innen und außen über große Stauklappe erreichbar
Musikanlage für Radio und CD
Ausrüstung:
Komplette Bergeausrüstung mit: 3,5t Greifzug-Winde mit 30m Stahlseil, Bergegurt mit div. Schäkel,
Sandbleche, Schaufel, Axt, Säge, Seilzug, Abschleppstange,...
Campingausrüstung: 4 Sessel, Tisch
Fahrzeugausrüstung: 3 Reservereifen, einer davon mit Felge, Ersatzschläuche, Flickzeug, div. Wagenheber, Werkzeug, alle wichtigen Motor und Getriebe Spezialwerkzeuge, div. Diesel und Ölfilter, Öle, neuer Luftfilter,
neue Ersatzkupplung, neue Ersatz Radlager VA+HA, massenweise Kleinteile wie Schrauben, Schläuche, Eisenteile, Verschraubungen,
Elektroteile, Kabel, Stecker,etc........(viel zu viel um alles aufzulisten)
Das Fahrzeug ist als Wohnmobil in Österreich typisiert incl. aller Änderungen und Umbauten.
Versicherung 700 Euro, Steuer 512 Euro im Jahr.
Preis: Verhandlungsbasis 44.000 Euro
Ich hoffe ich habe nichts wichtiges vergessen. Bei Interesse und Fragen Kontakt per Email unter: stefan@offroadtrucks-austria.com
oder Tel.Nr: +43 (0)664 194 65 16
Fotos gibts masenweise auf der Homepage und unseren Reiseberichten. Ein paar stelle ich trotzdem noch hier ein:
